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商品訊息簡述:

大同集團旗下第三檔 尚志最快6月底下市
尚志(3579)表示,該公司因認列子公司綠能科技的虧損,每淨值由去年底的每股0.84元,轉為每股淨值負3.95元,該公司確定將自台股下市,也是成為繼綠能(3519)、華映(2475)之後,確定將成為第三檔步入下市後塵的大同集團子公司。大同旗下子公司由於相互持股情況頻繁,財務風暴止不住,日前太陽能廠綠能因每股淨值轉負,已於5月2日下市外;面板廠華映 也因淨值轉負,也在5月13日下市。. } }); } 尚志業務經理施怡光表示,因太陽能產業持續未見改善,使得尚志重要投資公司綠能,第1季發生21.93億元的資產減損,由於尚志持股綠能股權逾21%,尚志今年第1季認列約4億元多的虧損,也使得尚志每股淨值由去年底的每股0.84元,轉為每股淨值負3.95元,每股淨值轉負值之後,將依證交法36條與相關的細則規定,該公司表示,在財報送審之後,最快將今年6月底自台股下市。施怡光表示,該公司最慢在5月15日之前會將今年第1季財報送審,依主管機關的程序估計,最快尚志在今年6月底就會自台股下市。由於認列綠能科技的減損並非屬於現金損失,因此,施怡光強調,對尚志本身的營運資金及現金流量並無影響,公司營運未來一切正常,至於尚志第日本A-one*10段振動前列腺按摩棒1季財報情況及目前手上現金流,該公司則表示,第1季財報近日才會完成,目前仍沒有數字提供。對於未來營運,施怡光表示,今年半導體市況確實不好,目前看來,第2季營運能否回升也仍不明朗,不過,該公司目前的接單結構中,以車用及AI的比重較高,雖然目前第2季市況仍不樂觀,但預計進入下半年之後,尚志營運仍可以有優於上半年的表現。尚志確定將自台股下市,也是成為繼綠能、華映之後,確定將成為第三檔步入下市後塵的大同集團子公司。 報系資料照 分享 facebook
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助金額不同,會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一,應該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。
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